Очень плохоПлохоНормальноХорошоОтлично! (голосов: 18, в среднем: 5,00 из 5)
Loading...

Дискові гідравлічні гальма Shimano BR-R785

Гідравлічні дискові гальма для шосейних велосипедів BR-R785 від Shimano принесли з собою реальне покращення в плані гальмівної потужності і керованості. Звичайно, поки що є недоліки, які треба виправити, та й коштують вони недешево. Проте дана гальмівна система залишається переконливим кроком вперед. 

З огляду на те, що гідравлічні гальма Red від SRAM, які компанії довелося відкликати з ринку, все ще недоступні для покупки, Shimano може розраховувати на непогані продажі своїх перших шосейних гідравлічних дискових гальм.

Вони сумісні тільки з електронним перемикачем Di2, оскільки гідравлічний резервуар займає місце, де зазвичай знаходиться механічна система перемикання передач, так що управління, в порівнянні з системою SRAM, виглядає традиційним.

Shimano поки не включила ці гальма до складу якоїсь серії. Вони не належать до груп Ace або Ultegra (хоча, з урахуванням підтримки тільки Di2, їх все одно потрібно буде поєднувати з однією з них). Ми тестували ці гідравлічні гальма разом з 11-швидкісним набором Ultegra Di2 2014 року випуску, на який буде зроблений окремий огляд. Тут ми говоримо тільки про самі гальма.

Які дискові гальма зробили Shimano для любителів шосе

 Shimano BR-R785 Система дискових шосейних гальм Shimano була розроблена з урахуванням 140- або 160-міліметрових роторів. Ідея полягала в тому, що споживач зможе вибрати відповідний розмір для своєї ваги і передбачуваного використання. Ми встановили 160-міліметровий ротор в передній частині і 140-міліметровий в задній, просто тому, що це підходило для нашого тестового велосипеду.

Співробітники Shimano вважають перегрів, що виявляється на довгих і швидкісних спусках (з невеликими роторами), однією з ключових проблем шосейних дискових гальм. Ймовірно, це викликано тим, що ротори і колодки в даному випадку нагріваються набагато швидше, ніж при їзді по бездоріжжю. Приємно бачити, що інженери врахували цю проблему в дизайні, використавши охолоджуючі пластини на колодках і біметалічні ротори.

Вони зроблені з алюмінію, розташованого між двома зовнішніми шарами сталі, а також забезпечені хвилястими алюмінієвими секціями з внутрішньої сторони гальмівної системи, які збільшують площу поверхні для кращого охолодження.

Тести Shimano показали, що це допомагає підтримувати ефективність гальм на довгих спусках (алюміній проводить тепло набагато краще сталі). На жаль, в місцевості, де ми проводили тестування даних гальм, були відсутні великі гори, але Дейв з’ясував, що вони відмінно впоралися зі спуском з гори Етни.

Біметалічні ротори доступні тільки в форматі Centerlock від Shimano, так що через проблеми, викликані сумісністю з втулкою, ми також скористалися звичайними роторами (від гальм Tektro Lyra). Якщо взяти такі ротори, зона контакту з колодкою трохи зменшується, і це, за нашими спостереженнями, трохи знизило ефективність гальмівної системи, яка все одно залишилася на дуже хорошому рівні.

Які дискові гальма краще – механіка чи гідравліка?

Shimano BR-R785 road hydraulic discs-front disc Все більше число велосипедистів звертає увагу на шосейні механічні дискові гальма. Тому багатьом з вас знайомі переваги передбачуванішої поведінки гальм при всіх умовах, рук, які менше втомлюються і збільшеного терміну служби ободів. Основною відмінністю гідравлічних гальмівних систем є відсутність тертя в гальмівних магістралях.
На моєму велосипеді для щоденних поїздок встановлені механічні дискові гальма Avid BB5. Коли я ставлю нові кабелі і добре прочищаю систему, вони працюють чудово. Однак, як тільки на кабелі і супорти потрапляє бруд, продуктивність і чутливість гальм починає поступово зменшуватися.

Тут таких проблем немає. Фактично, вся сила, з якою ви натискаєте на важелі, без втрат передається гальмам, оскільки в гідравлічних магістралях майже повністю відсутнє тертя. Це також означає, що великий радіус вигину (до якого доводиться вдаватися, проводячи кабелі всередині рами) не має взагалі ніякого значення. Відсутність тертя несе з собою дві переваги. По-перше, вам не потрібно сильно тиснути на гальмівні важелі. По-друге, ви отримуєте від гальмівної системи більш явну віддачу.

Додатково до цього, гідравлічні гальма автоматично центруються і компенсують спрацювання колодок. І те й  інше неможливо з кабелями. Звичайно, якщо почнеться протікання, полагодити його в шляху вже не вийде, але у нас подібних ситуацій не виникало (у мене протікання гідравлічної системи трапилося лише одного разу, на гірському велосипеді, а його причиною став зношений важіль).

Відкривши верхню частину важеля, ви виявите порт для спуску повітря, а також два гвинти для регулювання. Верхній відповідає за нормальне положення важеля, дозволяючи налаштувати його для як для великих, так і для маленьких рук. Другий гвинт, розташований під дивним кутом до корпусу важеля, дозволяє змінити «вільний хід» – як далеко потрібно відтягнути важіль, перш ніж гальмівні колодки торкнуться ротора.

Які проблеми є з гідравлічними шосейними гальмами Shimano

Shimano BR-R785 Мені така конструкція не дуже сподобалася. Допустима відстань починається приблизно на 10 міліметрах вільного ходу (на кінці важеля) і закінчується на 20 міліметрах або близько того. Насправді, конструкторам варто було б дозволити нам повністю втискати важіль, щоб гальма повністю стикалися з колодками, а вже з цього положення налаштовувати відстань на свій смак.

Я спробував випустити повітря з усієї системи, щоб подивитися, чи не був його надлишок причиною занадто довгого ходу. Спуск повітря не викликає особливих труднощів, якщо у вас для цього є набір інструментів. Не рекомендуємо робити це без них, інакше довкола все буде в мінеральному маслі. До верхньої частини важеля кріпиться воронка, а повітря буде виходити з супорта. Фактично, ви впорскуєте шприцом масло, яке витісняє повітря з системи.

Після завершення роботи заткніть воронку кришкою, щоб запобігти витоку масла і його потраплянню на ротор, витягніть шприц, затягніть отвір в супорті, а потім замініть гвинт на важелі. Повернути на місце гумовий кожух важеля не так просто. Мені в цій справі допомогла невелика викрутка.

Після проведення всіх маніпуляцій, стан важеля не змінився. Так що Shimano ще потрібно трохи допрацювати свою систему регулювання. Якщо у вас невеликі руки і ви зменшите відстань важеля за допомогою другого гвинта, швидше за все він буде впиратися в ручку керма, не досягаючи повної потужності.

Супорти базуються на тих, що Shimano використовує в своїх наборах для гірських велосипедів, так що дизайн і технологія вже довели свою ефективність. Розташовуються супорти так само, як і для механічних дискових гальм. Залежно від дизайну рами, задній супорт встановлюється всередині заднього трикутника, або на верхню задню вилку.

На нашому тестовому велосипеді задній супорт знаходився всередині заднього трикутника і з великим незадоволенням я виявив, що моя нога іноді зачіпає сильно виступаючий гвинт, розташований в місці, де гідравлічна магістраль входить в супорт.

В дорозі гальма не викликають ніяких нарікань і в порівнянні з механічними ободними гальмами, значно покращують модуляцію. В даному випадку модуляція – це ваша здатність прикладати вірне гальмівне зусилля, щоб уповільнитися саме настільки, наскільки потрібно. Як вже мільйон разів було сказано супротивниками використання дискових гальм, вам не потрібно більше потужності, ніж ви отримуєте з традиційним супортом, оскільки зайве зусилля легко може призвести до блокування колеса.

Di2 і Shimano BR-R785

НShimano BR-R785авіть сама можливість підійти до цієї межі, яка не спотворена тертям або компресією, збільшує рівень вашого контролю над велосипедом. А покращений механічний ККД означає, що ваші руки будуть менше втомлюватися – великий плюс для довгих перегонів або подорожей по горбистій місцевості.

Ергономіка системи управління практично ідентична кабельно-дисковому еквіваленту Di2. Ручки підходять для рук різних розмірів і залишаються зручними навіть під час тривалих поїздок. Кожухи важелів знаходяться трохи далі від ручок керма, ніж в деяких інших системах (зокрема SRAM), тому вам, можливо, доведеться поекспериментувати з ручками різної форми, якщо ви переходите від одного виробника до іншого.

Я проїхав сотні кілометрів по брудних приміських дорогах, ні разу не спрямовуючи на велосипед, який в результаті став майже невпізнанним, шланг з водою. На всьому протязі моєї поїздки гальма працювали надійно, а їх потужність жодного разу не знизилася (трансмісія Di2 теж без проблем функціонувала під шаром бруду).

При подорожі по передмістях на перший план виходить надійність. Можливо, коли трансмісія Di2 і гідравлічні дискові гальма стануть доступні в наборі номер 105 від Shimano (або коли гідравлічні дискові гальма отримають власну механічну систему перемикання передач), вони стануть стандартним обладнанням для всіх велосипедистів, які їздять в щоденні поїздки, але якщо ви можете собі це дозволити, рекомендую придбати дану гальмівну систему вже зараз.

Під час довгих поїздок на вихідних я впевнено розганявся на спусках з пагорбів, знаючи, що зможу загальмувати, не заблокувавши колесо. Як я вже згадував, на моєму велосипеді для щоденних поїздок встановлені дискові гальма BB5. Нові гідравлічні гальма Shimano набагато перевершують їх у всіх відносинах.

Порівнюємо гідравліку Shimano з конкурентами Red SRAM

Red SRAM Я ще не випробував гідравлічні дискові гальма Red від SRAM, оскільки вони були відкликані виробником. Через це жоден з членів команди road.cc не встиг покористуватися ними достатньо часу, щоб зробити чесне порівняння, так що це доведеться поки що відкласти.

На даний момент ви не можете взяти участь в шосейних перегонах на велосипеді з дисковими гальмами (навіть організатори аматорських регіональних змагань підкорюються правилам UCI), але, можливо, в майбутньому ситуація зміниться. Противники дисків наполягають на теорії про те, що пелотон, деякі учасники якого використовують дискові гальма, буде небезпечніший через різницю в поведінці гальмівних систем. Явна дурість. Будь-який учасник пелотону може заблокувати колесо, а у гонщиків з гідравлічними дисками шанси на це навпаки нижче, а не вище.

Гідравлічні дискові гальма майже у всіх аспектах краще обідних гальм і механічних дисків. Крім високої вартості (зокрема тому, що дискові гальма Shimano сумісні тільки з трансмісією Di2), їх єдиним недоліком є ​​додаткова вага. Але я б сказав, що велика частина велосипедистів готова з цим миритися. Я маю на увазі вагу.

А ось ціна занадто висока. Я насилу можу її виправдати, але з часом технологія перестане бути новинкою і стане доступна широкій аудиторії. Учасникам перегонів доведеться почекати, поки UCI дасть добро. Що стосується інших людей, настійно рекомендую скористатися цими гальмами, якщо ви можете собі їх дозволити. Зараз вони не позбавлені недоліків, але практично в будь-якій ситуації перевершують обідні гальма.

Вердикт: Дуже хороша перша інкарнація шосейної гідравліки від Shimano. За нею, безсумнівно, підуть поліпшені моделі.

Тестовий звіт велопорталу

Виробник і модель: Велосипедні гідравлічні дискові гальма Shimano BR-R785

Тестовий розмір: відсутній

Розкажіть нам, для чого призначений цей продукт і на кого він орієнтований? Що про нього говорить виробник? Як це співвідноситься з вашими власними відчуттями?

Надійні, міцні і комфортні гальма, призначені для тривалих поїздок.

Підтримують ефективність на довгих спусках завдяки роторам з технологією Ice і колодкам, які розсіюють тепло.

Однаково добре працюють в будь-яких погодних умовах.

Продуктивність гальмівної системи можна підлаштовувати під місцевість, розмір велосипедиста і рівень його підготовки. Доступні ротори: SM-RT99 розміром 140 міліметрів (стандартний) і варіант на 160 міліметрів.

Нові супорти BR-R785 для гідравлічних дискових гальм забезпечені двома поршнями, які пристосовують гальмівне зусилля гірського велосипеда до використання на дорогах. Система охолодження супортів поліпшена колодками з технологією ICE, що знижують температуру на 50 градусів.

Нові ребристі ротори SM-RT99 Center-Lock дозволяють знизити температуру гальмівної системи ще на 150 градусів у порівнянні зі сталевими дисковими роторами. Разом з супортами BR-R785, що підтримують технологію ICE, це дає системі величезну перевагу над конкурентами.

Дискові ротори SM-RT99 доступні в розмірах 140 і 160 міліметрів, дозволяючи велосипедистам налаштувати продуктивність системи з урахуванням дорожніх умов, місцевості і свого розміру.

Оцініть якість збірки продукту: 8/10

Трансмісія Di2 і подвійне гідравлічне управління гальмами, як і очікувалося, зібрані дуже добре, на рівні зі стандартною для Shimano системою управління Ultegra. Суппотри Shimano вже довели свою ефективність на гірських велосипедах, тому я не сумніваюся в тому, що і на дорогах вони покажуть себе з кращого боку.

Оцініть продуктивність продукту: 9/10

Великий крок вперед. Поставити цим гальмах ідеальні 5 зірок мені не дозволяє тільки недопрацьована система регулювання важелів.

Оцініть довговічність продукту: 8/10

Система зібрана дуже добре, і основні її частини повинні прослужити вам довгий час. А ось біметалеві ротори, швидше за все, поступаються в довговічності своїм повністю сталевим аналогам.

Оцініть вагу продукту, якщо він має значення: 6/10

У цьому плані дискові гальма поки не можуть зрівнятися з обідними.

Оцініть зручність продукту, якщо вона має значення: 8/10

Важелі подвійної системи управління дуже добре спроектовані і підходять людям з різним розміром рук. У порівнянні з традиційними гальмами, руки менше втомлюються.

Оцініть вартість продукту: 5/10

На даний момент ці гідравлічні дискові гальма стоять досить дорого.

Розкажіть, якою мірою продукт відповідає завданням, поставленим виробником

Дуже добре. Гідравлічні дискові гальма роблять гальмівну систему більш прозорою і чутливою. Ви відчуваєте, яку саме силу прикладаєте для гальмування, що, в свою чергу, збільшує впевненість у собі і дозволяє їздити на вищих швидкостях.

Розкажіть, що вам сподобалося в продукті

Відсутність тертя в гальмівних магістралях, надійна модуляція.

Розкажіть, що вам не сподобалося в продукті

Регулювання вільного ходу, фактично, марне в своєму поточному стані.

Вам сподобалося користуватися продуктом? Так.

Ви придбали б цей продукт для себе? Коли ціна опуститься до прийнятного рівня.

Стали б ви рекомендувати даний продукт друзям? Так.

Загальний рейтинг: 8/10

Про тестового пілота

Вік: 35

Зріст: 182 см

Вага: 78 кг

Я зазвичай використовую: Boardman CX для щоденних поїздок

Мій кращий велосипед: Rose Xeon CRS

Я займаюся велосипедним спортом: Більше 20 років

Я їжджу: Майже кожен день

Я клаліфікував би себе як: Експерта

Я регулярно займаюся такими видами їзди: шосейні перегони, тріал на час, приміські поїздки, туризм, клубні заїзди, участь в заходах, тренувальні поїздки, їзда на одношвидкісних велосипедах і велосипедах з фіксованою передачею, MTБ-перегони.

Shimano BR- R785 Road Disc Brake Tested